Marius Petraitis, automobilių entuziastas ir inžinerijos blogeris
Prisipažinsiu – niekada nemaniau, kad trijų raidžių kombinacija gali sukelti tiek daug nemigo naktų. D-P-F. Jei turite dyzelinį automobilį, pagamintą po 2004 metų, tikriausiai jau supratote, apie ką kalbu. O jei dar nesate susidūrę su šia paslaptinga santrumpa, leiskite pasidalinti savo istorija, kuri galbūt padės jums išvengti klaidų, kainavusių man beveik 2000 eurų ir nemenką žiupsnį nervų ląstelių.
Pirmas susitikimas su paslaptinguoju DPF
2018-ųjų spalis. Dar tik mėnuo, kai įsigijau savo pirmąjį „premium” klasės automobilį – 2010 metų BMW 320d, su kuriuo, atrodė, pagaliau pavyks įgyvendinti ilgai puoselėtą svajonę apie keliones per Europą. 177 arklio galių variklis, ekonomiškumas ir komfortas – kas galėtų būti geriau?
Vieną rytą, važiuojant į darbą, prietaisų skydelyje pasirodė oranžinė lemputė su kažkokiu keistai stilizuotu tinkleliu. „Nieko tokio”, – pamaniau, – „tikriausiai kažkas su elektra, pasižiūrėsiu savaitgalį”. Didžiausia klaida, kurią galėjau padaryti. Savaitgalį šalia oranžinės lemputės atsirado dar ir variklio gedimo indikatorius, o automobilis pradėjo „šlubčioti” ir perjungti į avarinį režimą.
Skubiai nuvažiavau į servisą, kur mechanikas, vos pažvelgęs į diagnostikos rezultatus, liūdnai papurtė galvą: „DPF filtras. Užsikimšo visiškai. Reikės keisti, nes valymas čia jau nepadės”. Sąmatą už pakeitimą mechanikas įvertino beveik 1700 eurų. Beveik trečdalis sumos, už kurią įsigijau patį automobilį!
Tuomet ir prasidėjo mano odisėja ieškant žinių ir alternatyvų.
Pažintis su dyzelinio variklio paslaptimis
Pirmiausia nusprendžiau išsiaiškinti, kas gi tas DPF ir kodėl jis toks svarbus. Pasirodo, DPF (Dyzelino dalelių filtras) – tai speciali išmetimo sistemos dalis, kurios paskirtis – surinkti suodžius, susidarančius dyzeliniame variklyje degimo metu, ir taip sumažinti kenksmingų dalelių išmetimą į aplinką.
Štai ką išmokau apie DPF veikimą:
- Filtras renka kietąsias daleles (suodžius) išmetimo sistemoje
- Kai filtras prisipildo iki tam tikro lygio, automobilis inicijuoja „regeneracijos” procesą
- Regeneracijos metu suodžiai sudeginami labai aukštoje temperatūroje (600°C ir aukštesnėje)
- Šiam procesui reikia tam tikrų sąlygų – pastovaus greičio, aukštesnių variklio apsukų ir tam tikros laiko trukmės
Mano didžiausios klaidos, kaip paaiškėjo:
- Važinėjau tik trumpas distancijas mieste (mažiau nei 10 km į vieną pusę)
- Niekada neleisdavau varikliui pasiekti darbinės temperatūros
- Ignoravau pradinius įspėjimo ženklus (padidėjusios degalų sąnaudos, sumažėjęs pagreitis)
Šviesa tunelio gale – alternatyvos ir sprendimai
Nenorėdamas investuoti astronomiškas sumas į naują filtrą, pradėjau gilintis į alternatyvas. Po valandų, praleistų forumuose ir konsultuojantis su skirtingais specialistais, sužinojau apie profesionalų DPF valyma paslauga, kurios gali būti gerokai pigesnė, bet efektyvi alternatyva filtro keitimui. Šis atradimas tapo lūžio tašku mano istorijoje.
Užuot keičiant filtrą, nusprendžiau išbandyti specialistų siūlomą hidrodinaminį DPF valymą. Procesas truko apie 8 valandas, ir kainavo 280 eurų – daug priimtinesnė suma nei naujas filtras! Nekantriai laukiau rezultatų, ir štai:
- Oranžinė lemputė prietaisų skydelyje užgeso
- Variklis vėl dirbo sklandžiai, be trūkčiojimų
- Automobilis atgavo savo dinaminius parametrus
- Degalų sąnaudos sumažėjo apie 0.8 l/100 km
Sėkmė? Taip, bet tai buvo tik pradžia. Supratau, kad norint išvengti panašių problemų ateityje, turiu iš esmės keisti savo vairavimo įpročius ir požiūrį į automobilio priežiūrą.
Gyvenimo su DPF pamokos – ko niekas man nepasakė perkant dyzelinį automobilį
Per pastaruosius trejus metus, kai pradėjau skirti dėmesį savo automobilio DPF sistemai, išmokau vertingas pamokas, kurių niekas nepaaiškina autodilerių salonuose. Štai ko niekas man nepasakė perkant dyzelinį automobilį:
Skirtingos kelionės skirtingiems tikslams
Pasidariau taisyklę bent kartą per savaitę važiuoti „DPF pasivažinėjimą” – 20-30 minučių kelionę magistralėje, pastoviu 70-90 km/h greičiu, 3-4 pavaromis (palaikant 2000-3000 apsukų). Atrodo paprasta, bet tai fundamentaliai pakeitė mano DPF sveikatos būklę.
Alyvos reikšmė
Pradėjau naudoti tik aukščiausios kokybės alyvą, specialiai skirtą automobiliams su DPF filtrais (mažo peleningumo). Anksčiau niekada nesusimąsčiau, kad netinkama alyva gali prisidėti prie DPF užsikimšimo.
Degantis indikatorius = nedelsiamas veiksmas
Išmokau, kad DPF regeneracijos indikatoriaus ignoravimas yra pati brangiausia klaida. Dabar, kai tik pamatau įsijungusią lemputę, nedelsiant susiorganizuoju ilgesnę kelionę už miesto.
Automobilio parinkimas pagal vairavimo stilių
Supratau, kad ne visiems tinka dyzeliniai automobiliai. Jei 90% laiko važinėjate mieste trumpomis atkarpomis, dyzelis gali tapti brangiu galvos skausmu. Benzininis ar hibridinis variantas tokiu atveju būtų ekonomiškai pagrįstesnis sprendimas.
DPF ir sezoniniai iššūkiai – ko niekas nepaaiškina
Viena netikėčiausių pamokų buvo sužinoti, kaip skirtingi metų laikai veikia DPF funkcionavimą. Čia dalinuosi savo atradimai pagal sezonus:
Žiemos iššūkis
Šaltuoju metų laiku DPF problemos iškyla dažniau, nes:
- Varikliui reikia ilgiau pasiekti darbinę temperatūrą
- Trumpos kelionės šaltu oru yra „nuodai” DPF sistemai
- Žieminį dyzeliną sunkiau visiškai sudeginti, todėl susidaro daugiau suodžių
- Šildymo sistemos naudojimas padidina darbą tuščiąja eiga
Mano sprendimas: žiemą pailginu kasdienio maršruto laiką 10-15 minučių, specialiai pasirinkdamas kelią, kuriame galiu važiuoti didesniu greičiu.
Pavasario priežiūra
Pavasarį po žiemos sezono būtinai:
- Patikrinu DPF būklę diagnostikos įranga
- Jei reikia, atlieku priverstinę regeneraciją servise
- Pakeičiu alyvą ir filtrus, nes žiemos režimas palieka daugiau degimo likučių
Vasaros kelionės – geriausias DPF draugas
Vasara – puikus metas DPF „sveikatai”, nes:
- Ilgesnės kelionės atostogų metu natūraliai valo filtrą
- Aukštesnė aplinkos temperatūra padeda palaikyti optimalią išmetimo sistemos temperatūrą
- Variklis greičiau pasiekia darbinę temperatūrą
Rudens pasiruošimas
Rudenį, prieš prasidedant šalčiams:
- Atlieku išsamią diagnostiką
- Įsitikinu, kad DPF nėra prisipildęs daugiau nei 70% (jei taip – inicijuoju priverstinę regeneraciją)
- Pasiruošiu „DPF strategiją” žiemos sezonui
Technologiniai sprendimai, palengvinantys gyvenimą su DPF
Per šiuos metus išbandžiau įvairias technologijas ir priedus, skirtus palengvinti gyvenimą su DPF. Štai mano asmeninė patirtis:
Naudingos aplikacijos
Įsigijau OBD adapterį ir programėlę telefonui, kuri leidžia stebėti DPF užpildymo lygį realiu laiku. Tai pakeitė žaidimo taisykles – dabar žinau tiksliai, kada reikia inicijuoti ilgesnę kelionę, o kada galiu būti ramus.
DPF priedai degalams – mitas ar realybė?
Išbandžiau kelis rinkoje siūlomus DPF priedus. Mano patirtis:
- Dauguma priedų turi labai ribotą poveikį, jei filtras jau pradėjęs kimštis
- Kai kurie priedai padeda palaikyti švaresnį degimą ir mažinti suodžių susidarymą
- Jokia cheminė priemonė neatstos tinkamo vairavimo režimo
Išmetimo sistemos modifikacijos
Kai kurie vairuotojai siūlo radikalius sprendimus – DPF pašalinimą ar programinės įrangos modifikacijas. Mano nuomonė po ilgų svarstymų:
- Šios modifikacijos dažniausiai nelegali ir gali užtraukti dideles baudas
- Jos mažina automobilio perpardavimo vertę
- Ekologiniu požiūriu – tai neatsakingas sprendimas
Mitai apie DPF, kuriuos išsklaidžiau iš asmeninės patirties
Internete pilna mitų apie DPF, kuriuos aklai sekiau, kol susidūriau su realybe. Štai mano „mitų griovimo” sąrašas:
Mitas: „Valymas – tik laikinas sprendimas”
Realybė: Profesionalus valymas specializuotoje įrangoje gali atstatyti 90-95% filtro efektyvumo. Mano filtras po valymo jau tarnauja trejus metus be problemų, nes kartu pakeičiau ir savo vairavimo įpročius.
Mitas: „Dyzeliniai automobiliai netinka miestui”
Realybė: Dyzeliniai automobiliai gali puikiai tarnauti mieste, tačiau vairuotojas turi būti sąmoningas ir periodiškai „išvėdinti” sistemą ilgesnėmis kelionėmis. Planuojant maršrutus ir įskaičiuojant šį aspektą, problemų galima išvengti.
Mitas: „Nauji filtrai tarnauja visą automobilio gyvenimo ciklą”
Realybė: Net ir idealiai prižiūrimas filtras prisipildo pelenų, kurių regeneracijos procesas nepašalina. Todėl net geriausiu atveju po 200,000-250,000 km gali prireikti fizinio valymo ar keitimo.
Mitas: „DPF problemos – tik senesnių automobilių bėda”
Realybė: Naujesnių automobilių DPF sistemos tobulesnės, tačiau netinkamas eksploatavimas vis tiek sukels problemas. Teko matyti 2019 metų automobilius su užsikimšusiais DPF po vos 30,000 km dėl netinkamo vairavimo režimo.
Ekonomika: kiek iš tikrųjų kainuoja gyventi su DPF?
Dažnai sakoma, kad dyzeliniai automobiliai ekonomiškesni, bet ar įskaičiuojame DPF priežiūros kaštus? Štai mano realios išlaidos:
Pirmi metai (mokymosi kaina)
- Pirminis DPF valymas po užsikimšimo: 280 €
- Diagnostika ir konsultacijos: 75 €
- Specialūs priedai degalams: 45 €
- Papildomos degalų sąnaudos dėl priverstinių „valymo” kelionių: ~120 €
- Iš viso pirmus metus: 520 €
Vėlesni metai (profilaktika)
- Kasmetinė DPF būklės diagnostika: 30 €
- Profilaktinis valymas kas 80,000 km: ~100 € per metus (skaičiuojant vidutiniškai)
- Aukštesnės kokybės alyva: papildomi 20 € per keitimą (~40 € per metus)
- Planinės „valymo kelionės”: ~60 € papildomų degalų per metus
- Iš viso vėlesniais metais: ~230 € per metus
Palyginus su 1700 € naujo filtro kaina ir potencialiomis problemomis dėl netinkamos priežiūros, tai atrodo kaip protinga investicija.
Ateities perspektyvos – ar verta likti dyzelinio automobilio savininku?
Po visų šių patirčių kyla natūralus klausimas – ar verta toliau naudoti dyzelinį automobilį? Mano asmeninė nuomonė, remiantis trejų metų patirtimi:
Kada dyzelis tebėra protingas pasirinkimas
- Jei reguliariai važinėjate ilgesnes distancijas (>20 km į vieną pusę)
- Jei dažnai keliaujate užmiesčio keliais
- Jei automobilis eksploatuojamas komerciniais tikslais (taksi, krovinių vežimas)
- Jei jums svarbus didesnis sukimo momentas esant žemoms apsukoms
Kada verta apsvarstyti alternatyvas
- Jei 90% kelionių sudaro trumpi miesto maršrutai
- Jei nenorite rūpintis papildoma automobilio priežiūra
- Jei planuojate automobilį naudoti tik retkarčiais
- Jei gyvenate mieste su griežtais emisijų apribojimais
Mano sprendimas
Aš nusprendžiau ir toliau naudoti savo dyzelinį BMW, nes po visų pamokų išmokau su juo tvarkytis, ir mano vairavimo profilis (dažnos kelionės tarp miestų) tam tinka. Tačiau sekantis automobilis tikriausiai jau bus hibridinis arba elektrinis – technologijos keičiasi, ir verta keistis kartu su jomis.
Paskutinės mintys – ką išmokau iš savo DPF istorijos
Visų šių metų patirtis su DPF mane išmokė kelių svarbių dalykų, ne tik apie automobilius, bet ir apie gyvenimo požiūrį:
- Prevencinė priežiūra visada pigesnė nei gedimai – tai galioja ir automobiliams, ir sveikatai, ir daugeliui kitų gyvenimo sričių.
- Verta investuoti laiko į žinias – kelios valandos, praleistos skaitant apie automobilio sistemas, sutaupė man tūkstančius eurų.
- Technologija reikalauja prisitaikymo – negalime tikėtis, kad modernios sistemos prisitaikys prie mūsų. Kartais mes turime keisti savo įpročius.
- Ekspertų nuomonė svarbi, bet kritinis mąstymas – dar svarbiau. Ne visi mechanikų siūlomi sprendimai yra vieninteliai įmanomi.
- Automobilį, kaip ir santykius, reikia prižiūrėti – tik tada jis tarnaus ilgai ir patikimai.
Tikiuosi, kad mano istorija padės kitiems dyzelinių automobilių savininkams išvengti panašių klaidų ir mėgautis savo transporto priemonėmis be nereikalingo streso ir išlaidų.